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       天價運費1.6萬$，增長800%！實際運費高到“難以置信”！貨代抨擊承運商無恥地牟取暴利 擁堵加劇、嚴重缺箱！又一船公司暫停艙位預訂，多家船公司征收新一輪附加費3、運費新高1.35萬$，缺箱1月達高峰將增加60萬TEU缺口！繼達飛后MSK/ONE減少艙位預訂。

       日前，貨運代理和承運商表示，從亞洲到南美東海岸的貨運需求激增，將使集裝箱運費至少在明年2月前保持在創(chuàng)紀錄的高位。港口擁堵和嚴重缺箱依舊是瓶頸。南美貨代已收到的1月份從中國到南美東ECSA港口的1萬美元左右報價。

隨之而來的是，一些貨代和托運人正被收取額外費用以保證貨箱的供應，而赫伯羅特Hapag-Lloyd則使用不插電的冷藏箱作為干箱使用以緩解設備短缺。

根據(jù)上海集裝箱運價指數(shù)，上海至南美平均即期運價為6,256美元/ FEU。費率同比增長約213％。

     巴西貨運代理還面臨著rolled的問題，這將使貨物運輸時間增加一個月，而巴西進口商由于新冠肺炎大流行造成的經(jīng)濟不確定性而推遲下訂單。“我們的中國代理商告訴我們，他們預計2月份春節(jié)假期前的幾周內，每FEU的運費將在8,000-9,000美元左右?！卑臀髫涍\代理和無船承運人Ocean Express的主管Mauricio Fisch表示。Ocean Express是總部位于美國的HTFN多式聯(lián)運物流協(xié)會在巴西的唯一會員。 “COVID-19流感大流行對中國向巴西出口的整箱(FCL)貨物產(chǎn)生了非常關鍵的影響。Mauricio Fisch說：“6月和7月的運價低于1000美元，但在12月初達到6000美元以上?！彼a充道：“我們已經(jīng)收到了12月底超過7000美元/FEU的報價。

上海到桑托斯主要貿(mào)易航線的運費甚至更高。 “市場發(fā)展非常迅速。我們已經(jīng)向一些客戶發(fā)出報價，從鹽田（深圳）到巴西里奧格蘭德港的報價大約為每FEU 7,500-7,800美元。” Mauricio Fisch補充道。 

總部位于巴西伊塔雅伊的貨運代理Royal Cargo的負責人Carlos Fuchs確認，12月份每個集裝箱的費率水平為7,200-7,800美元。 他說：“ 我收到的1月份報價信息顯示，從中國到包括桑托斯(Santos)，伊塔雅伊(Itajai)和納維根特斯(NAVEGANTES)在內的ECSA港口的運價在1萬美元左右。”

東亞至南美東海岸征收旺季附加費

• USD 1,000 per 20’

• USD 1,450 per 40’

“赫伯羅特不是唯一一家上調費率的航運公司。Mauricio Fisch說：“中國各種費率每周都在增加，總的來說，所有承運人都是同樣的做法。” 

貨運代理和托運人也要繳納保證金，以保證中國的空箱供應。Mauricio Fisch說：“在某些特定情況下，我們的代理商已向我們報告，有必要支付一些‘額外費用’，以使他們能夠保證在承運人指定的最后期限內提箱，” “到目前為止，這些'費用'大約是每個集裝箱250-300美元?！?nbsp;

這些費用雖然確保了箱子的供應，但并不能阻止貨物rolled。 Mauricio Fisch說：“上周，我們遇到了這樣的情況：承運人將貨物的原轉運港改為地中海的另一個轉運港，這將使到巴西的預計運輸時間增加三至四周。” 

不過，一些航運公司認為費率將保持相對穩(wěn)定，而不是繼續(xù)攀升。  一位南美貿(mào)易航線集裝箱運輸高管表示：“短期費率目前在每40英尺高柜6,000美元，至少在2月中旬或月底之前將穩(wěn)定在這一水平。” 

這位高管表示：“需求仍然非常高，因此，駛離亞洲的船只都已被充分利用?！薄?/strong>如此高的需求預計將持續(xù)到2月底。不過，運量從3月起將如何發(fā)展仍有待觀察。這仍然不確定。”